隨著信息技術的快速發(fā)展，大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術正在改變著人們的生活，也讓城市的管理更加科學，更加智能。

12月12日，在由中國城市公共交通協(xié)會、人民日報《中國城市報》社、中國國際貿易促進委員會建設行業(yè)分會主辦的2018中國國際城市公共交通博覽會期間，城市物聯(lián)網(wǎng)技術研究院的副院長李強博士在“智慧城市與跨界融合”分論壇上表示，目前智慧城市正處于從1.0到2.0的進階之路，而智慧城市的構建也過渡到新型智慧城市階段。

不過，即便取得了一定成效，智慧城市多個痛點仍待突破。國家智慧城市總體組組長呂衛(wèi)峰表示，智慧城市的單點解決方案出現(xiàn)不錯案例，但卻缺乏集中示范案例、高附加值效應、可持續(xù)競爭力的樣本。很多智慧城市綜合服務平臺基本還處于“掛在墻上”的階段。可以通過屏幕看到運行后的場景，但是否能夠實時使用、形成實時決策還有待觀察。

企業(yè)“扎堆”探索智慧城市

智慧城市早已成為全球各國搶跑的賽道之一。數(shù)字城市是城市信息化建設的高級階段，是城市信息化建設的新目標，在信息化深入滲透城市經(jīng)濟社會生活的基礎上，數(shù)字城市能實現(xiàn)的更快速的協(xié)作反應與智能決策。國際上針對數(shù)字城市的建設不乏先進經(jīng)驗。

德勤研究數(shù)據(jù)顯示，從智慧城市的應用情況看，亞洲國家主要集中在智能建筑、電子政務以及智慧交通等領域；歐洲更加關注可持續(xù)發(fā)展，除了政務和交通等領域外，在建筑規(guī)劃、智慧能源管理上的項目投入也占了較大比重。

國家智慧城市總體組組長呂衛(wèi)峰表示，智慧城市目前處于核心融合階段。目前出現(xiàn)很多企業(yè)“扎堆”探索智慧城市的現(xiàn)狀，但基本都停留在低水平的階段和相似的競爭領域，沒有形成梯度鮮明的競爭態(tài)勢，智慧服務成效尚未明顯，面臨感知能力弱、物聯(lián)成本高、融合認知難、服務不知智能等問題。

此外，呂衛(wèi)峰表示，目前很多智慧城市綜合服務平臺基本還處于“掛在墻上”的階段。這種現(xiàn)狀源于規(guī)劃平臺大部分基于樣本數(shù)據(jù)設計，如何基于實時采樣的數(shù)據(jù)、多元數(shù)據(jù)匯入，經(jīng)過實時動態(tài)的建模和計算，是相關技術方和企業(yè)亟需突破的難點。

傳統(tǒng)模式重技術輕應用

呂衛(wèi)峰的感嘆和行業(yè)發(fā)展密不可分。智慧城市已經(jīng)成為未來發(fā)展的重要方向之一，如何構造城市的生態(tài)與生產(chǎn)關系，社會與經(jīng)濟的協(xié)同模式，將成為未來新一輪經(jīng)濟變革核心內容。

而智慧城市也需要發(fā)展的過程中不斷進階，在李強看來，此前傳統(tǒng)智慧城市停留在1.0階段，強調信息化和技術的運營，但更多停留在某一領域，綜合應用能力較弱；而新型智慧城市過渡到2.0階段，更加強調信息技術設施的規(guī)劃完善、理念提升、可持續(xù)性。

現(xiàn)場一位參會專家對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，傳統(tǒng)智慧城市側重于技術和管理，忽視了“技術”與“人”的互動，“信息化”與城市有機整體的協(xié)調，導致了“信息煙囪”、“數(shù)據(jù)孤島”，重技術、輕應用，重投入、輕時效，存在數(shù)據(jù)難以互聯(lián)互通，市民感知度較差等問題。

李強表示，在向新型智慧城市進階過程中，“新”表現(xiàn)在三方面：一是通過信息和數(shù)據(jù)的共享能夠構建城市級別的大數(shù)據(jù)運營平臺；二是促進城市安全體系的構建，保證城市軟硬件的安全；三是以提升人民群眾獲得感為出發(fā)點和落腳點，可持續(xù)性更強。

李強分析稱，上述三方面中，構建新型智慧城市的平臺尤為重要，基于統(tǒng)一平臺設立城市數(shù)據(jù)中心，構建通信、互聯(lián)、物聯(lián)三張基礎網(wǎng)絡，通過分層建設，達到平臺能力及應用的可成長、可擴充，創(chuàng)造面向未來的城市系統(tǒng)框架，可以獲得更多數(shù)據(jù)將政府行業(yè)、居民、產(chǎn)業(yè)能夠協(xié)同運作，讓城市更加高效。